Hvernig hljóðeinangrunarefni í bílum bæta þægindi í farþegarými | Leiðbeiningar um hljóðeinangrun í bílum

Hvernig hljóðeinangrandi efni í bílum bæta þægindi í farþegarými

Fyrir bílaframleiðendur og verkfræðinga af 1. flokki snýst þægindi í farþegarými ekki bara um að draga úr nokkrum desíbelum.

Árangursrík hljóðverkfræði í bílum byrjar með þremur grundvallarspurningum:

• Hvaðan kemur hávaðinn?
• Hvernig ferðast það inn í farþegarýmið?
• Hvaða efni eða burðarvirki hentar best til að stjórna því?

Í NVH-verkfræði í bílum nær hávaði almennt inn í farþegarýmið eftir tveimur meginleiðum:

• Hávaði í lofti
• Mannvirkishávaði

Að skilja muninn á þessum tveimur flutningsleiðum er nauðsynlegt þegar valið er á hljóðdeyfum, einangrunarefni, dempunarlög, aftengingarrörum og marglaga hljóðkerfi fyrir bíla.

Fljótt svar

Hljóðeinangrunarefni í bílum bæta þægindi í farþegarými með því að stjórna hljóði og titringi með nokkrum mismunandi aðferðum.

Þráðefni úr gegndræpum trefjum eru aðallega notuð til að gleypa hljóð úr lofti.

Dempunarefni hjálpa til við að draga úr titringi í spjöldum.

Hindrunarlög draga úr hljóðleiðni.

Aftengingarefni hjálpa til við að takmarka titringsflutning milli mannvirkja.

Í raunverulegum ökutækjum eru þessir eiginleikar oft sameinaðir í samþættan hljóðeinangrunarpakka frekar en að treysta á eitt efni til að leysa öll NVH-vandamál.

1. Hvað er NVH í bílum?

NVH stendur fyrir:

• Noise
• Titringur
• Harka

Saman hafa þessir þættir mikil áhrif á hvernig ökumenn og farþegar skynja þægindi og gæði ökutækja.

Noise

Með hávaða er átt við hljóð sem farþegar í ökutækjum heyra.

Algengar hávaðauppsprettur í bílum eru meðal annars:

• Dekk- og veghljóð
• Vindhljóð
• Vélhávaði
• Hávaði rafmagnsmótors
• Gírhvín
• Hávaði frá loftræstikerfum
• Hávaði í kælikerfi
• Geislun frá líkamshluta

Mismunandi tíðnisvið skapa mjög mismunandi huglægar hugmyndir.

Lágtíðnihljóð má skynja sem:

• uppgangur
• drunur
• drón

Hátíðnihávaði getur verið skynjaður sem:

• væl
• háði
• skarpur tónhljóð
• Hátíðni hávaða frá rafmótor

Þess vegna getur heildarhljóðþrýstingsstig eitt og sér ekki lýst hljóðgæðum farþegarýmisins að fullu.

Titringur

Titringur stafar af vélrænni örvun.

Dæmigerðar heimildir eru meðal annars:

• Samspil dekkja og vega
• Fjöðrunarhreyfing
• Örvun drifrásar
• Rafmótorar
• Gírkerfi
• Byggingarfræðileg ómun

Þessir titringar geta ferðast í gegnum:

• Fjöðrunaríhlutir
• Undirrammar
• undirvagn
• Yfirbyggingarplötur
• Sætishandrið
• Stýrikerfi

Sumar titringar nemar íbúar beint.

Aðrar örva yfirbyggingarplötur sem síðan senda hljóð inn í farþegarýmið.

Harka

Harka vísar frekar til huglægrar skynjunar á titringi og hljóðgæðum ökutækis heldur en til einstakrar líkamlegrar breytu.

Dæmi eru:

• Mikil árekstur þegar ekið er yfir ójöfnur á vegi
• Of mikil lágtíðni titringur
• Skálaþrengingar við ákveðinn hraða ökutækis
• Óþægileg byggingarómun

Markmið góðrar NVH-verkfræði er því ekki að útrýma öllum hljóðum.

Það er til að stjórna óæskilegri hljóð- og titringsorku.

2. Hvernig berst hávaði inn í farþegarými ökutækisins?

Frá sjónarhóli gírkassaleiðarinnar má almennt skipta hávaða frá innanrými bíla í tvo meginflokka:

Loftborinn hávaði

og

Hávaði frá mannvirkjum

Þessir tveir aðferðir krefjast mismunandi stjórnunaraðferða.

3. Hvað er loftborinn hávaði?

Loftborinn hávaði er hljóðorka sem ferðast aðallega um loftið áður en það nær farþegarýminu.

Til dæmis myndar samspil dekkja og vegar hljóðorku í kringum hjólsvæðið.

Hluti af þessu hljóði berst í gegnum loftið og getur komist inn í bílinn í gegnum gólfið, hjólbogana, hurðirnar eða aðrar yfirbyggingar.

Á sama hátt mynda blásarar í hitunar-, loftræsti- og kælikerfi hljóð sem berst beint í gegnum loftstokka og klefa.

Algengar uppsprettur hávaða í lofti eru meðal annars:

• Vindhljóð
• Hávaði frá geislun dekkja
• Hávaði frá loftræstikerfum
• Hávaði kæliviftu
• Umferðarhljóð utan frá
• Nokkur hávaði frá rafmagnsmótor
• Nokkur hávaði frá drifrásinni

Þegar loftborið hljóð kemst inn í farþegarýmið getur það einnig endurkastast endurtekið frá innri yfirborðum.

Ef hljóðgleypni í innra rými ökutækisins er ófullnægjandi getur hljóðorka haldið áfram að endurkastast frá svæðum eins og:

• Roof
• Aðalljós
• hurðir
• Mælaborð
• Floor
• Skottinu

Þetta eykur hljóðorkuna sem íbúar skynja.

Þess vegna eru hljóðdeyfandi efni mikið notuð í innréttingum ökutækja.

4. Hvernig gleypa trefjaefni í bílum hljóð?

PP/PET trefjakennd hljóðeinangrunarefni eru dæmigerð gegndræp hljóðdeyfi.

Þegar hljóðbylgja fer inn í ljósleiðaranetið ferðast loftagnir í gegnum flókna porous uppbyggingu.

Í þessu ferli minnkar hljóðorka með aðferðum eins og:

• Núningur milli lofts og trefja
• Seigfljótandi tap
• Varmaskipti
• Orkutap af völdum loftstreymis í gegnum porous netið

Lítill hluti hljóðorkunnar breytist að lokum í hita.

Þar af leiðandi endurkastast minni hljóðorka aftur inn í farþegarýmið.

Þetta er grunnreglan á bak við trefjakenndar hljóðdeyfar í bílum.

5. Af hverju er þykktin ein og sér ekki nóg?

Algeng hugmynd er sú að þykkara hljóðeinangrandi efni virki alltaf betur.

Í raun og veru er hljóðgleypni í bílum háð mörgum þáttum, þar á meðal:

• Þykkt
• Grunnþyngd
• Þéttleiki
• Þvermál trefja
• Trefjabygging
• Gleði
• Loftflæðisviðnám
• Þjöppunarhlutfall
• Uppsetningarskilyrði
• Marktíðnisvið

Einn mikilvægasti þátturinn er loftflæðisviðnám.

Ef efni er of opið getur hljóð borist auðveldlega í gegn, en samspil loftsins og ljósleiðaranetsins gæti verið ófullnægjandi.

Ef efni er of þétt getur of mikið hljóð endurkastast á yfirborðið í stað þess að komast inn í hina porous uppbyggingu.

Því þarf viðeigandi jafnvægi milli hágæða hljóðeinangrunarefna:

Götótt efni, trefjauppbygging og loftstreymisþol.

6. Hvað er hávaði sem myndast vegna mannvirkja?

Mannvirkishávaði byrjar sem vélrænn titringur sem berst í gegnum burðarvirki ökutækis.

Dæmigert dæmi er:

Örvun á vegum

↓

Titringur í dekkjum

↓

Frestun

↓

Undirgrind

↓

Yfirbygging ökutækis

↓

Titringur í yfirbyggingu

↓

Hljóðgeislun inn í farþegarýmið

Lokahljóðið kann enn að heyrast í loftinu, en upprunalega sendingarleiðin var byggingarleg.

Þetta er lykilmunurinn á hávaða frá mannvirkjum og hávaða frá lofti.

7. Af hverju geta hljóðþræðir ekki leyst allan hávaða sem berst frá mannvirkjum?

Þetta er einn mikilvægasti munurinn í hljóðverkfræði í bílum.

Hljóðþráður úr gegndræpu efni er aðallega hannaður til að gleypa hljóðorku í lofti.

Ef aðalvandamálið er mikill titringur í hurðarspjaldi, gólfspjaldi, stýrishúsi eða öðrum burðarhluta, þá mun það eitt og sér ekki útrýma rót vandans að bæta við fleiri hljóðleiðurum.

Mannvirkjahávaði krefst yfirleitt samsetningar nokkurra stjórnunaraðferða.

Dempandi efni

Dempunarlög eru notuð til að draga úr titringsvídd í málm- eða samsettum plötum.

Dæmigert notkunarsvið eru meðal annars:

• Ytri hurðarplötur
• Gólfplötur
• Stýrishússvæði
• Skottplötur
• Málmplata fyrir yfirbyggingu

Aftengingarefni

Aftengingarlög hjálpa til við að draga úr vélrænni tengingu milli mannvirkja.

Þau eru einnig mikilvæg í marglaga hljóðkerfum þar sem þörf er á sveigjanlegu lagi milli hindrunar og yfirbyggingar ökutækisins.

Hindrunarefni

Hindrunarlög eru notuð til að draga úr hljóðflutningi.

Þeir treysta venjulega á hærri yfirborðsmassa eða marglaga smíði til að bæta flutningstap.

Gleypandi efni

Gleypandi lög draga úr hljóðorku sem loftborið er þegar hún nær til farþegarýmisins eða hljóðeinangrunarbúnaðarins.

Í hagnýtri hönnun ökutækja eru þessir eiginleikar oft sameinaðir sem:

Dempun + Aftenging + Hindrun + Gleypni

8. Loftborinn hávaði og hávaði frá mannvirkjum eru oft tengdur saman

Í raunverulegum vandamálum með NVH í ökutækjum eru loftbornir og burðarvirkir kerfi ekki alveg óháðir hvor öðrum.

Til dæmis:

Örvun á vegi veldur fyrst vélrænum titringi.

Þessi titringur ferðast í gegnum fjöðrunina og yfirbyggingu bílsins.

Yfirbyggingarplötunni er þá örvuð.

Titrandi spjaldið geislar hljóði út í loftið í farþegarýminu.

Heildarleiðin gæti því verið:

Vegaörvun

↓

Titringur sem myndast vegna mannvirkja

↓

Titringur í yfirbyggingu

↓

Loftborin hljóðgeislun

↓

Skynjun farþega

Þess vegna spyrja verkfræðingar í upprunalegum, nettóhitastýrðum búnaði (OEM) ekki einfaldlega hvort vandamálið sé frá lofti eða frá mannvirkjum.

Þau þurfa að skilja:

• Hvaða uppspretta er ríkjandi?
• Hvaða flutningsleið leggur mest af mörkum?
• Hvaða tíðnisvið þarfnast úrbóta?

9. Mismunandi tíðnisvið krefjast mismunandi NVH-aðferða

Ekkert eitt efni getur leyst öll hávaðavandamál á öllu tíðnisviðinu á áhrifaríkan hátt.

Mismunandi tíðnisvið krefjast venjulega mismunandi verkfræðiaðferða.

Lágtíðni

Lágtíðnivandamál tengjast oft:

• Líkamsstillingar
• Titringur í byggingarbyggingu
• Ómun spjaldsins
• Fjöðrunarörvun
• Örvun drifrásar

Alvarleg lágtíðnivandamál er yfirleitt ekki hægt að leysta með léttum, porous gleypum einum saman.

Dæmigerðar lausnir geta verið:

• Uppbyggingarhagræðing
• Demping
• Titringseinangrun
• Fínstilling á festingu
• Hagnýting á stífleika líkamans

Miðtíðni

Hávaði á miðtíðni krefst oft samsetningar af:

• Demping
• Aftengingu
• Afköst hindrunar
• Hljóð frásog

Mið- til há tíðni

Trefjaríkar porous gleypiefni eru sérstaklega gagnleg á mið- til hátíðnisviðinu.

Hægt er að stilla hljóðeinangrun þeirra með því að stilla:

• Þykkt
• Grunnþyngd
• Trefjabygging
• Loftflæðisviðnám

Þess vegna ætti ekki að meta hljóðeinangrunarefni í bílum út frá einu frásogsgildi.

Heildar frásogskúrfan yfir viðeigandi tíðnisvið er mun marktækari.

10. Af hverju breyta rafmagnsbílar kröfum um hljóðeinangrun?

Rafknúin ökutæki gera ekki verkfræði við loftslagsbreytingar auðveldari.

Þeir breyta hávaðasviðinu.

Í ökutækjum með brunahreyflum myndar vélarhljóð tiltölulega sterkt bakgrunnshljóð sem getur dulið aðrar hávaðagjafa.

Í rafknúnum ökutækjum minnkar þessi grímuáhrif.

Þar af leiðandi geta áður minna áberandi hljóð orðið áberandi, þar á meðal:

• Dekkhljóð
• Veghljóð
• Vindhljóð
• Rafmótor vælir
• Gírhljóð
• Tónhljóð í inverter
• Hávaði frá loftræstikerfum
• Hávaði frá kælikerfi

Hljóðhönnun rafbíla leggur því meiri áherslu á:

• Breiðband hljóðgleypni
• Hávaðastjórnun á mið- til hátíðni
• Léttur
• Efnisleg samþætting
• Staðbundin hljóðvistarhagræðing

11. Af hverju eru létt hljóðeinangrunarefni að verða mikilvægari?

Með því að bæta við meira NVH-efni getur hljóðeinangrunin bættst.

Hins vegar eykur viðbótarefni einnig massa ökutækis.

Þetta getur haft bein áhrif á:

• Þyngd ökutækis
• orkunotkun
• Akstursdrægi rafknúinna ökutækja
• Framleiðslukostnaður
• Samsetning flókið

Þess vegna er markmiðið ekki einfaldlega að bæta við meira efni.

Markmiðið er að ná fram þeim hljóðeinangrun sem krafist er með minni þyngd og minna uppsetningarrými.

Þetta er einn helsti kosturinn við trefjarík hljóðeinangrunarefni í bílum.

Með því að aðlaga:

• Trefjasamsetning
• Grunnþyngd
• Þykkt
• Þéttleiki
• Lagbygging

Hægt er að fínstilla efnið fyrir mismunandi staðsetningar og ökutækjapalla.

12. Hvar eru hljóðeinangrunarefni í bílum notuð?

Mismunandi ökutækjasvæði hafa mismunandi kröfur um hljóðvist.

Þak og himnaklæðning

Algengar áhyggjur eru meðal annars:

• Vindhljóð
• Eftirköst í klefa
• Hávaði úr árekstri regns
• Breiðband hljóðgleypni

Lágt þyngd er sérstaklega mikilvæg á þessu sviði.

hurðir

Hurðarkerfi geta orðið fyrir áhrifum af:

• Utanaðkomandi lofthávaði
• Titringur í hurðarspjaldi
• Holaóm
• Samskipti við ræðumann

Af þessari ástæðu þurfa hljóðkerfi í hurðum oft bæði að draga úr titringi og stjórna honum.

Eldveggur og mælaborðssvæði

Þetta er eitt mikilvægasta eftirlitssvæðið fyrir NVH.

Algengar hávaðauppsprettur eru meðal annars:

• Hávaði aflgjafans
• Veghljóð
• Hávaði frá loftræstikerfum
• Byggingargeislun

Fjöllaga hljóðkerfi eru almennt notuð hér frekar en ein gleypiefni.

Floor

Algengar áhyggjur eru meðal annars:

• Örvun á dekkjum og vegum
• Fjöðrunarhljóð
• Hávaði undir bílnum
• Titringur í byggingarbyggingu

Algeng hljóðkerfi í gólfum geta verið:

Gleypi + Aftengibúnaður + Hindrun

með staðbundinni dempun þar sem þörf krefur.

Hjólbogi

Hjólsvæðið er ein mikilvægasta hávaðagjafinn í ökutækinu.

Hljóðeinangrunarefni sem notuð eru hér gætu þurft að taka á:

• Dekkhljóð
• Örvun á vegum
• Árekstur steins
• Útsetning fyrir vatni
• Mengun

Þess vegna verður einnig að taka tillit til efnisvals:

• Rakaþol
• ending
• Mengunarþol

Skottinu

Örvun afturhjóla og afturhluta yfirbyggingar getur valdið umtalsverðri hljóðorku í skottholið.

Gleypandi efni geta dregið úr endurkasti hljóðhola og hjálpað til við að takmarka frekari útbreiðslu hljóðs í átt að farþegarýminu.

Súlur og líkamsholur

Holrými í ökutækjum geta virkað sem hljóðleiðir.

Rétt notkun á:

• Hljóðdeyfar
• Holrýmisfyllingar
• Þéttikerfi

getur dregið úr hljóðflutningi í gegnum þessi svæði.

13. Hvaða efnisbreytur ættu OEM verkfræðingar að meta?

Hljóðeinangrandi efni í bílum ættu ekki eingöngu að vera metin út frá því hvort þau séu „góð í að draga í sig hljóð“.

Ítarlegra mat ætti að innihalda eftirfarandi breytur.

Hljóðvistarflutningur

• Hljóðgleypni stuðull
• Tíðniháð frásogskúrfa
• Loftflæðisviðnám
• Loftflæðisviðnám

Líkamlegir eiginleikar

• Þykkt
• Grunnþyngd
• Þéttleiki
• Þjöppunarendurheimt
• Stærð stöðugleika

Umhverfisárangur

• Hitaþol
• Rakaþol
• Öldrun viðnám

Kröfur um bifreiðar

• Eldfimi
• VOC afköst
• Lykt
• Þoka
• Samhæfni efnis

Vinnsluárangur

• Deyja klippa
• Hitamótun
• Lagskipting
• Sjálf límandi bakhlið
• Álpappírslagnun
• Umbreyting flókinna formna

Sjálfbærni

• Léttur
• Endurvinnanleiki
• Einföldun efnis
• Endurunnið efni

14. Hvers vegna er uppsetningarskilyrði jafn mikilvægt og efnisupplýsingar?

Sama hljóðeinangrunarefni getur virkað mjög mismunandi við mismunandi uppsetningaraðstæður.

Mikilvægir þættir eru ma:

• Loftgap
• þjöppun
• Bakflötur
• Uppsetningarsvæði
• Geometry
• Leki á brún
• Aðliggjandi efni
• Marglaga smíði

Til dæmis getur efni með 20 mm þykkt í fríu ástandi hagað sér mjög öðruvísi ef það er þjappað niður í 8 mm eftir uppsetningu.

Þjöppun getur breyst:

• Gleði
• Loftflæðisviðnám
• Virk þykkt
• Hljóðframmistaða

Þess vegna ætti ekki að meta hljóðeinangrandi efni í bílum eingöngu út frá gagnablöðum rannsóknarstofu.

Einnig verður að taka tillit til lokauppsetningarástands.

15. Transulate™ hljóðeinangrunarefni fyrir bíla

Transulate ™ er tvíþátta PP/PET trefjaefni, þróað af SINOYQX, fyrir hljóð- og hitastjórnunarforrit í bílum.

Efnið er hannað fyrir notkun, þar á meðal:

• Hljóðdeyfing í bílum
• Varma einangrun
• Léttar hljóðeinangrunarpakkar

Dæmigert notkunarsvið eru meðal annars:

• Roof
• Aðalljós
• By
• Mælaborð
• Firewall
• Floor
• Skottinu
• stoð
• Innréttingar

Eftir því hvaða verkefni er um að ræða er hægt að aðlaga lykilefnisbreytur, þar á meðal:

• Grunnþyngd
• Þykkt
• Þéttleiki
• Trefjabygging
• Lagskipting uppbyggingar

16. Hvernig á að velja Transulate™ seríuna

Transulate ™ LT serían

Dæmigert grunnþyngd:

100–200 g/m²

Dæmigert þykkt:

10–20 mm

Hentar fyrir léttar aðstæður eins og:

• Roof
• Aðalljós
• By
• stoð
• Innréttingar

Lykilatriðið er lág þyngd.

Transulate ™ AP serían

Dæmigert grunnþyngd:

300–500 g/m²

Dæmigert þykkt:

20–30 mm

Hentar fyrir:

• Firewall
• By
• Floor
• Skottinu
• Almennir hljóðeinangrunarpakkar

Transulate™ HP serían

Dæmigert grunnþyngd:

600–900 g/m²

Dæmigert þykkt:

30–50 mm

Hentar fyrir notkun sem krefst meiri hljóðgleypni og þar sem meira uppsetningarrými er tiltækt.

17. Hvaða viðbótarvinnslumöguleikar eru í boði?

Eftir því sem kröfur framleiðanda og verkefnis á fyrsta stigi eru nauðsynlegar, er hægt að útvega eða breyta Transulate™ sem:

• Rolls
• Sheets
• Útskornir hlutar
• Sjálflímandi hlutar
• Álpappírslagaðar vörur
• Óofnar vörur
• Fjöllaga samsett efni
• Sérsniðin þykkt
• Sérsniðin grunnþyngd

Loka hljóðbyggingin ætti að vera valin samkvæmt:

Marktíðni + Uppsetningarstaður + Tiltækt rými + Þyngd

18. Hljóðtækni í bílum færist frá efnisvali yfir í kerfishönnun

Framtíð þróunar á hljóðgleypni í bílum snýst ekki bara um að bera kennsl á hvaða hljóðdeyfir hefur hæsta hljóðgleypnistuðulinn.

Mikilvægari spurningarnar eru:

• Hvaða hávaðagjafi er ríkjandi?
• Hvaða flutningsleið er mikilvægust?
• Hvaða tíðnisvið þarfnast úrbóta?
• Hvaða efni hentar best á staðsetninguna?
• Hvernig er hægt að ná markmiðinu með minni þyngd?

Árangursríkara þróunarferli er:

Greinið hávaðauppsprettu

↓

Greinið flutningsleiðina

↓

Skilgreindu marktíðnina

↓

Veldu stjórnunarstefnu

↓

Passaðu við efnið

↓

Staðfesta á íhlutastigi

↓

Staðfesta á ökutækisstigi

Þannig er hægt að umbreyta efnislegum afköstum í raunverulega þægindi í farþegarými.

Niðurstaða

Þægindi í farþegarými ökutækis eru ekki stjórnað af einu efni.

Loftbornur hávaði er aðallega stjórnaður með:

Hljóðupptöku og hljóðeinangrun.

Mannvirkishávaði krefst almennt:

Dempun, titringseinangrun, aftenging og hagræðing á burðarvirki.

Trefjarík hljóðeinangrunarefni í bílum gegna mikilvægu hlutverki við að draga úr loftbornum hljóðorku, takmarka endurkast í farþegarými og bæta hljóðárangur á mið- til hátíðni.

Þetta verður enn mikilvægara í rafknúnum ökutækjum, þar sem minni vélargríma gerir dekkjahljóð, vindhljóð og tónhljóð frá rafknúnum drifum áberandi.

Á sama tíma halda bílaframleiðendur áfram að draga úr þyngd.

Þess vegna snýst næsta kynslóð hljóðkerfa fyrir bíla ekki um að bæta við meira efni.

Það er um:

Að nota rétt efni, á réttum stað, fyrir rétt tíðnisvið.

Hægt er að aðlaga Transulate™ hljóðeinangrunarefni fyrir bíla í samræmi við kröfur OEM og Tier 1, þar á meðal staðsetningu, tíðni notkunar, þykkt, grunnþyngd, lagskipting og árlega eftirspurn.

Algengar spurningar

Hver er munurinn á loftbornum hávaða og hávaða frá mannvirkjum í ökutækjum?

Loftbornur hávaði berst aðallega í gegnum loftið, svo sem vindhávaði, hávaði frá hitunar-, loftræsti- og kælikerfi og einhver dekkjahávaði.

Mannvirkishávaði byrjar sem vélrænn titringur sem berst í gegnum fjöðrun, yfirbyggingu eða aðra burðarvirki áður en hann geislar frá sér sem hljóð.

Geta hljóðþræðir í bílum dregið beint úr hávaða frá mannvirkjum?

Ekki alveg.

Þráðlaga efni sem mynda holrými gleypa aðallega hljóð úr lofti.

Ef aðalvandamálið er titringur í burðarvirkisplötum er venjulega þörf á frekari dempun, einangrun, aftengingu eða hagræðingu burðarvirkis.

Hverjir eru mikilvægustu þættirnir fyrir hljóðdeyfara í bílum?

Mikilvægir þættir eru meðal annars þykkt, grunnþyngd, trefjauppbygging, loftstreymisþol, frásogsgeta yfir tíðni, þjöppunarskilyrði, uppsetningarbil og marktíðnibil.

Hvers vegna eru létt hljóðeinangrandi efni mikilvæg fyrir rafknúin ökutæki?

Rafknúin ökutæki hafa minni hávaða frá vélinni, þannig að dekkjahljóð, vindhljóð, rafmagnsmótorhljóð og önnur hátíðnihljóð verða áberandi.

Á sama tíma hjálpar minni massi ökutækis til við að bæta orkunýtni og akstursdrægi.

Hvar er hægt að nota Transulate™ hljóðeinangrunarefni fyrir bíla?

Dæmigert notkunarsvið er þak, loftklæðning, hurðir, eldveggur, mælaborð, gólf, skott, súlur og innréttingar.

Lokaupplýsingar um efni ættu að vera valdar í samræmi við uppsetningarrými, marktíðni, grunnþyngd og þykktarkröfur.